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UC总裁何小鹏宣布辞职 将全力投入互联网汽车企业

编辑:Banyan2017-08-24 13:52:02来源于:好男人

  近日,UC总裁何小鹏宣布辞职,据爆料其将全力致力于互联网造车企业。随着这件事的爆发,互联网造车的话题也随之再次被拿出来讨论。一直以来,互联网公司涉及的其他领域的项目就一直很受关注,这次何小鹏的离职,使公众再次关注到这个话题。

UC总裁何小鹏将全力投入互联网汽车企业

UC总裁何小鹏将全力投入互联网汽车企业

  UC总裁何小鹏宣布辞职 将全力投入互联网汽车企业

  阿里大文娱集团新移动事业群总裁、UC总裁何小鹏8月22日在微博上发文称:创业一轮回,苦辣酸甜咸,归来还是少年!感恩所有,祝福UC,感谢用户。新轮回,终点亦是起点。颠覆自己,享受出发。

  一段简短且意味深长的话,似乎暗含着什么。有媒体透露称,阿里巴巴大文娱CEO俞永福通过内部信宣布,何小鹏将离开UC。有相关人士表示,何小鹏离职后,将把全部精力放在互联网汽车企业“广州小鹏汽车科技有限公司”,何小鹏将会代替小鹏汽车联合创始人夏珩出任CEO一职。

  互联网汽车企业的发展

  互联网与汽车两个原本关联不大的产业近两年越来越“亲近”。借助新能源汽车推广普及的势头,互联网企业纷纷进入汽车制造领域,欲分享“新能源+智能汽车”这块“新鲜出炉的蛋糕”。

  2015年被汽车行业人士称为“互联网造车”元年。国际上,微软、苹果、谷歌等巨头早已有所行动;国内的乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网企业也纷纷投身“智能汽车”领域。

  有多家厂商推出了“智能交互”“车联网”等以“智能网联”为卖点的车型,其中就有上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的荣威RX5,吸引了众多目光。

  传统车企对于“互联网+”为汽车行业所带来的改变普遍持认可态度,但对于互联网企业能否直接进入整车制造领域却存在着不同意见。

  阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的演讲:“互联网汽车的诞生是一个里程碑,从此,继PC、手机之后,互联网又多了汽车这个重要的新成员,世界将迎来万物互联网时代。”

  目前,随着新能源汽车推广和普及,汽车制造方式正发生改变,核心零部件由发动机、变速器等变为电池、电机、减速器等,这在一定程度上给互联网企业等造车“门外汉”机会,但要真正打开这扇门,未必如互联网企业设想的那么容易。

互联网汽车

互联网汽车

  专家分析,首先,汽车投资周期较长,互联网企业相对“短平快”。即便如特斯拉、比亚迪这般在“新能源”“智能”上走在前面的企业,也在承受着巨大的资金压力。如何协调资本与收益之间的关系,成为互联网企业投身汽车领域首先要解决的问题。

  其次,“智能网联”与汽车真正融合并非生硬地将两者拼凑在一起,而是应该使两者有机结合。产生“化学反应”,从而让驾驶者拥有更具“未来感”的使用体验,增加汽车的产品属性。

  互联网造车狂欢节

  尽管智能汽车、自动驾驶的概念并不新鲜,但数十家企业高举互联网造车大旗,或宣布造车计划,或公布产品概念图,或发布样车模型……一场场发布会串联成了国内汽车工业历史上前所未有的“互联网造车狂欢节”。

  其中,声势搞得最浩大的当属乐视。

  “移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车……”2014年末,乐视控股集团董事长贾跃亭的一条微博,意味着乐视正式进军造车业。虽然当时阿里巴巴与上汽、百度与宝马也都签订合作协议,但清楚喊出要自己造车口号的互联网公司,乐视是头一家。

  与乐视造车频上头条的高调相比,阿里巴巴与上汽集团的合作已经结下第一个果实。2014年,上汽和阿里巴巴签署了战略合作协议,共同打造互联网汽车。2015年3月,上汽与阿里巴巴同时宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。2016年4月,上汽阿里首款互联网汽车荣威RX5开始一系列对产品外观、内饰、智能化等方面的预热。7月6日,号称“全球首款量产互联网SUV”的荣威RX5在杭州上市。

  通过搭载YunOS系统,荣威RX5实现了很多智能“黑科技”:汽车的安全管理、健康管理、出行管理和智能互联等。如果车主经常上网购买某种食品,那么,在路过销售该食品的商店时会自动提示;如果需要加油,车辆会自动搜索最近的加油站。阿里巴巴旗下的淘宝、支付宝、高德地图等将为新车提供大数据支持。

互联网汽车企业

互联网汽车企业

  终端市场上也得到了很好的反馈。据上汽透露,荣威RX5上市不到两周,订单量便轻松破万。

  百度走上了另外一条“造车之路”,将目标直接瞄准了无人驾驶。

  早在2013年,百度无人驾驶项目就已经开始起步。其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

  2014年9月,百度和宝马签署战略协议,共同研发自动化驾驶科技。次年,二者合作的无人驾驶汽车进行了路试。据内部人士透露,百度计划三年实现无人驾驶汽车的商用化,五年实现量产。

  尽管人们相信,阿里、百度、腾讯、乐视这样的互联网巨头有足够的实力和财力去造一辆车,但当人们听完了先进的生态理念,看完了概念车酷炫的外型之后,更想知道的是互联网造出来的车性能如何,具体参数是多少,价格是否经济实惠,有无安全隐患。

  在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,国内互联网造车总体仍旧停留在噱头上,大部分企业能力都比较弱,样车与量产有巨大差距,后续需要大量资金,目标群体如何设定也是问题。“造出来真的有市场需求吗?成本肯定不低,造出来根本卖不动就没有任何意义了。”

  对于互联网造车,业界的评价不一,有不少专家都不看好这个产业,和这种发展模式,但是现今,如若何小鹏真的是辞职为了全力拓展互联网造车的事业的话。那么又是否意味着,互联网造车的结合模式将会出现新的转机?